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XC60はボルボ・カーズのベストセラーモデル。現行モデルはこれまでに世界で150万台以上が販売され、2024年には過去最高の年間販売記録を達成している。2017年に導入された日本では、日本カーオブザイヤー（2017-2018）を受賞し、2024年までに累計で約2万3000台を販売している主力モデルとなっている。今回、XC60は大幅な刷新を受け、次世代のユーザーエクスペリエンスの採用、内外装デザインのリフレッシュ、快適性の向上と環境負荷の低減など、さらなる進化を遂げている。
ボルボのフラッグシップだった先代「XC90」に乗ったとき、「これなら10年は安泰だな」と思ったのを覚えている。それから9年。技術の進化は目を引くものの、ほぼキープコンセプトで新型が登場したことに、ある種の感慨を覚えた。
ボルボがプレミアムコンパクトSUVのXC40をマイナーチェンジ。最新のインターフェイスを採用したセンターディスプレイグラフィックに変更するとともに、次世代のコンピューター基盤Snapdragon Cockpit Platformを導入。パイロットアシストにはエマージェンシーストップアシスト機能を追加。新グレードとしてB3パワートレインのハイエンドグレード「Ultra B3」をラインアップ
モデルライフがついに10年を突破した、ボルボの最上級SUV「XC90」。ボルボはまだこのモデルに頑張ってもらうつもりのようだが、その商品力は今日でも通用するレベルにあるのか？ マイナーチェンジを受けた最新モデルに試乗して確かめた。
ボルボ・カー・ジャパンは2025年5月29日、コンパクトSUV「XC40」の仕様を一部変更し、新価格を適用て発売した。希望小売価格（税込）は5,590,000～6,390,000円。
新しいXC40には新グレード“ウルトラB3”が追加された。B3パワートレインは、163ps/265Nmを発する2.0L 直列4気筒ガソリンターボエンジン＋7速DCTに、8.5kW（12ps）/29Nmのモーターを含むマイルドハイブリッドシステム。これまでエントリーグレードの“プラスB3”だけだったが、このたび上級トリム仕様が加わった形だ。
ボルボのフラッグシップ SUV、XC90が各部改良を受けアップデートした。これは、ボルボの電動化戦略の変化と関係がある。かつてボルボは「2030年までの完全BEV化」を掲げていた。しかし最近の社会情勢を考慮し、そのBEV化の完了時期を変更したのだ（2040年までに温室効果ガス排出ゼロ企業になる目標は堅持）。
2015年の発表から早くも10年を経た2代目ボルボXC90に登場以来の大幅な改良が施された。国際試乗会にも参加したエンジン編集部ウエダが上陸したての上位モデル、T8に乗った。
一層ボルボらしいプレミアムが際立っている ボルボのフラッグシップSUＶである「XC90」の最新バージョンが、2025年2月に日本上陸。新型はマイルドハイブリッドとPHEＶが用意されているが、今回はPHEＶのトップモデルとなる、「XC90 ウルトラT8 AWDプラグインハイブリッド」に都内近郊で試乗した。
ボルボが日本で知られるようになったのは、４ドアセダンではなく、天井が車体後部まで伸び、荷室が広いステーションワゴンだった。1960年代に入り、生産を開始したステーションワゴンが米国で人気になり、日本にも輸入された。角ばった車体は、北欧製品らしい品質の高さと飾り気のない、それでいて趣味のよい内装が好感を持って受け入れられた。
ボルボカーズは、Googleとのパートナーシップを拡大し、Google搭載のボルボ車オーナーに最新のAndroid Automotive OSの技術をより迅速に提供すると発表した。
ボルボ・カーズは2025年5月21日、Google（グーグル）とのパートナーシップを拡大し、Googleビルトイン搭載のボルボ車を所有するユーザーに対して最新のAndroid Automotive OSのイノベーションをより迅速に提供すると発表した。
乗用車の衝突安全性能が国内を含め世界的に注目されだすのは、1990年代といえる。 もちろん、衝突安全の取り組みがその時代からはじまったわけではなく、たとえば安全なクルマとして世界的に知られるスウェーデンのボルボは、1927年に創業する前から、衝突安全の重要性を認識してきた。創業へ向け開発していた試作車が道路を外れ、立ち木に衝突したことから、「クルマは人によって運転され、使用される。したがって、ボルボの設計の基本は常に安全でなければならない」との企業姿勢が貫かれることになった。
VOLVO XC90 Test Car：Ultra T8 AWD Plug-in hybrid 価格：¥12,940,000 全長×全幅×全高×ホイルベース：4,955×1,960×1,775×2,985mm 車両重量：2,300kg 駆動方式：4WD 動力源：2ℓ直列4気筒ターボハイブリッドエンジン エンジン最大出力：233kW(317ps)/6,000rpm エンジン最大トルク：400Nm/3,000-5,400rpm フロントモーター最大出力：52kW(71ps)/3,000-4,500rpm フロントモーター最大トルク：165Nm/0-3,000rpm リアモーター最大出力：107kW(145ps)/3,280-15,900rpm リアモーター最大トルク：309Nm/0-3,280rpm
今回は青山のVolvo Studio Tokyoさんにご協力いただき、ボルボ最小SUVであり、 ボルボ最小BEVでもあるEX30を撮ってきましたよ♡ ミニマルなんだけど単にシンプルなけじゃない、 デザイン要素は多いのにごちゃっとしない。 見れば見るほど、巧みなハイセンスさに驚きます。
ファッションアイテムを選ぶ際に重要なのは、時代を切り開いていくものづくりの哲学であり、それはデザインにも現れます。長い歴史のなかで、より安全な交通社会に近づくための技術を培ってきたスウェーデンのボルボもしかり。豊かで過酷な自然に囲まれた国ならではの、人の心に寄り添う自動車づくりの真髄を、最新モデルの「XC90」を通じて紹介します。
マイナーチェンジが施されたXC90はボルボの大型SUVです。3グレードあって、それぞれ1019万円から1294万円という価格は顧客を選びますが、その価値と内容はあると思いました。
ボルボで最も大きなSUV「XC90」のマイナーチェンジモデルが日本で発売となった。ボルボ・カー・ジャパンの不動奈緒美社長は同モデルの発表会で「XC90の完成形」だと出来栄えに自信を示していたが、はたして?
2025年2月13日にマイナーチェンジして日本で発売された、ボルボのフラッグシップSUV「XC90」。ボルボ・カー・ジャパンによれば、購入するユーザーの平均年齢がもっとも若いというXC90ですが、この新型モデルに乗る機会がありました。モータージャーナリスト大谷達也氏によるレポートです。
ビッグマイナーチェンジを受けたボルボの新しい「XC90 Ultra T8 AWD Plug-in hybrid」に大谷達也が乗った！ 2014年登場以来の大きな進化に迫る！
ボルボ・カーズは2025年3月19日、運転支援システム（ADAS）など、安全関連のソフトウェア開発にAIが生成したバーチャル世界を活用して、より高次元のソフトウェア開発を強化していると発表した。
2025年にマイナーチェンジしたボルボのフラッグシップSUV「XC90」に試乗してきました。
自動車専門誌「ル・ボラン」は3/16日（日）、二子玉川にあるライズ（rise）で開催した「EV:LIFE FUTAKO TAMAGAWA 2025」イベントにおいて「EVアワード」を実施し、授賞式を行いました。
コンスタントに売れ続けているボルボのフラッグシップSUV「XC90」に試乗してきました。今回は内外装編です。
2月中旬にボルボ EX30の雪上試乗会が新潟の妙高で開催されるという話を最初に聞いたときには、いよいよAWD（4輪駆動）が追加されるのかと思ったのだが、そうではなく、ドライブするのはこれまでも日本導入から1年あまりの間にたびたび乗る機会のあったRWD（後輪駆動）モデルだ。
ボルボEX30の雪上試乗会が妙高高原で開催され、EX30初試乗となる高桑秀典と編集部ヒライが参加しました。EX30はリア駆動ですが、果たして雪道でも大丈夫なのでしょうか？ そしてふたりとも思わず欲しくなった理由とは？
雪道でEVが立ち往生したりするニュースがありますが、ボルボのEV「EX30」は大丈夫なんでしょうか?
ボルボがEV専用開発したコンパクトSUV『EX30』で、新潟県上越市から東京・南青山まで約400kmを走ってきました。ナビシステムの指示に従って休憩＆充電2回。高出力器が複数口並んだSAPAが増えてきたことで、まったく不安やストレスを感じることなくロングドライブが楽しめることを実感できました。